他们降价更狠

2013年5月
       中国自主品牌乘用车市场共销售55. 08万辆
       环比下降3. 56%
       同比增长6. 83%轿车方面
       自主品牌轿车也呈现低迷态势
       共销售24. 95万辆
       环比下降4. 08%
       同比增长5.

不久前
       比亚迪推出了3系6速自动挡车型
       即所有3系产品加7000块钱就可以实现6速自动挡4月
       自动挡车型卖出了约2000台
       5月接近5000台
       下半年预计销量就能过万台

【xzbu】郑重

“合资品牌一直都说品牌没有下沉
       三四线城市我们还没店呢
       人家都有店了比亚迪搞了个技术巡展
       就是汽车下乡大篷车
       其实日产、通用早就有了他们降价更狠原来我们还有性价比的优势
       但现在合资品牌一降就是两万块
       我们的降价幅度只能达到两千消费者说
       你们这也就相当于人家送个礼包而已”侯雁告诉《瞭望东方周刊》

在新能源汽车的开发上
       比亚迪将从速锐开始
       将所有的传统燃油车向弱混过渡
       完成弱混、插电混合动力、纯电动几大新能源技术的完整布局
       以保证新能源汽车在任何阶段对任何车型的需求
       比亚迪都有技术支撑
       并抢到市场份额

2013年5月
       比亚迪的新能源大巴车k9已有6台在荷兰上路运营
       另外还有50辆e6出租车抵达伦敦的海运港口2013年第一季度
       新的k9三门版也获得了欧盟认证在美国
       比亚迪将成立2家工厂
       生产铁电池和电动大巴

奇瑞的转型中
       最显眼的变革就是终结“多生孩子好打架”的策略尹同跃曾公开表示
       奇瑞将只保留奇瑞品牌
       同时将其微车品牌“开瑞”从奇瑞股份有限公司剥离到奇瑞控股股份有限公司
       主要发展微型面包车和皮卡等商用车

长城汽车2012年在海外销售了近9. 7万辆汽车
       同比增长了28. 3%
       在总销量中占比超过15%

在销量排名上
       5月全国销量前十名中
       自主品牌中只有吉利一家企业上榜
       以3. 75万辆排名第七位
       这个数字还不到排在首位的一汽大众11. 03万辆销量的1/ 3在2013年1～5月全国销量前十名中
       自主品牌只有吉利和比亚迪分别列于第七位和第九位
       销量分别是20. 63万辆和18. 56万辆
       排名第一的上海通用销量则高达57.

2013年4月
       奇瑞iauto技术平台正式发布
       这被奇瑞称为“国内第一个核心技术平台”

这是品牌形象重新塑造的必然结果“奇瑞从2008年开始不断谈转型
       谈调整产品要把资源聚焦到少数的拳头产品当中去
       因为现在开发一个产品
       花的时间和资源是过去的很多倍”

同时
       比亚迪也正从设计上力图摆脱自主品牌的“山寨”怪圈
       在思锐车型的设计上
       采用了中国的弓和戈的设计元素

iauto由cherysma（智衡整车精益标准）、acteco（智效动力总成系统）、cloudrive（智云娱乐行车系统）三个部分组成
       cherysma用于提升整车质量
       acteco包括奇瑞自主开发的tgdi、6at、dct等在内的动力总成技术
       cloudrive则拥有提高行车体验

在2013年上海车展上
       比亚迪推出了pm2. 5绿净技术、绿混技术
       等等pm2. 5绿净技术是四层空气净化技术
       可以在几分钟内降低车内的pm2. 5含量绿混技术则是混合动力技术
       使得汽车的百公里油耗降低1.

实际上
       2013年的中国汽车自主品牌
       很多都在谋划建立新的品牌形象以至于更换“标志”成了一个常用动作

吉利汽车发布的2012年报显示
       2012年其海外销量超过10万辆
       同比增长了157%
       在吉利集团的总销量中占比超过了20%相对于国内市场销量同比基本持平
       吉利的海外市场的发展显然更快

“目前摆在自主品牌面前的首要大事就是如何提升产品品质和品牌形象低端的品牌形象与是否进军高端市场无关
       只与产品的技术实力和品质有关”奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说

suv市场上
       在中汽协公布的2013年前4个月suv的销量排行榜上
       哈弗h6销量辆排行第二
       哈弗m4销量辆排行第五
       瑞虎销量辆排行第八
       比亚迪s6销量辆排行第九

2013年6月9日
       中国汽车工业协会发布的5月产销数据显示
       2013年上半年
       中国汽车市场产销将超过千万辆
       但自主品牌的占有率却在持续下滑

“最近一年半
       我们价格都没动过
       即使终端上有一点促销
       也很快就能拉回来价格上守住
       然后通过一些新车型和新技术慢慢介入现在都是增配不加价
       改款以后走原价”

2013年2月东风风神、郑州日产、东风小康将挂统一标识；3月
       长城汽车发布哈弗品牌新logo这意味着哈弗在研发、服务等各个环节全面脱离原先的长城体系
       形成独立的品牌体系架构

进入2013年
       虽然市场占有率上依然面临着合资品牌的强大压力
       但自主品牌还是在一些细分领域与合资品牌展开了“对攻”
       典型的领域就是suv市场、中高端车领域

换标似乎是与过去的一种“决裂”众所周知
       在自主品牌十多年的发展中
       低质量、低价位、低认同度一直是难以突破的发展定势多家自主品牌在子品牌和车型上盲目扩张
       就是抱着“多生孩子好打架”的心态
       依赖销量的增长来拉动企业的发展而“换标”
       则是从“做大品牌”走向“做强品牌”的新阶段

进入2013年后
       一汽奔腾x80
       陆风 x5、海马s7等诸多自主suv纷纷亮相长安汽车推出的suv车型cs35在2013年第一季度的销售占到了总销量的5%
       长安还在研发并将陆续推出cs55、cs95三款suv车型在2012年达到23万辆的销量后
       长安2013年的销售目标是40万辆

截至2012年底
       比亚迪完成了销售网络的全部调整
       将原来的1200多家经销商整合为800多家2012年4月起
       比亚迪将原有的“2年6万公里”售后保修
       延长到“4年10万”公里
       以减少用户在脱保之后的流失
       让经销商在售后利润增长之后提升服务及品质

“山寨”
       则是自主品牌要远离的另一个“过去”在2013年4月举行的“第十五届上海国际汽车工业展览会”上
       自主品牌的概念车史无前例占据了半壁江山这似乎是自主品牌发出的信号

事实上
       自主品牌的低迷已经延续了相当长时间2012年
       中国汽车市场进入“微增长”时代
       产销量分别为1927. 18万辆和1930. 64万辆
       %而自主品牌的市场占有率同比再度下降0. 7%
       在连续两年的萎缩之后
       自主品牌的市场占有率已下降到28.

2012年
       奇瑞推出了自主研发的首款tt（dvvt+ cvt）黄金动力组合
       拥有41项发明专利2012年
       奇瑞自主研发的200台工业机器人陆续投入应用
       其自己的先进汽车技术装备终于迎来规模化应用

目前
       奇瑞、吉利都建立了自己的研发机构
       而长城汽车耗资50亿元的长城汽车新技术中心预计在2014年下半年投入使用

面对持续低迷
       比亚迪的策略是“二次腾飞”“此前3年
       比亚迪最主要的工作就是对此前错误的修正一方面
       是对以前依靠激烈网络扩张实现高增长的模式进行修正
       这是自主品牌在成长初期普遍采用的模式
       但也一直受到业内野蛮生长的诟病”侯雁告诉本刊记者

奇瑞海外市场销量所占的比重更高数据显示
       2012年奇瑞海外销量为18. 6万辆
       同比增长16%
       占总销量56. 33万辆的31%以上奇瑞已经连续10年蝉联国内乘用车出口冠军
       出口量占据中国乘用车出口的38%

“f3最早性价比很好
       经济实惠
       后来的营销策略就是不断降价
       从2005年上市卖元
       到去年卖到元
       每年的营销动作就是开年4月份巨惠
       价格杀到底结果等我想往上涨的时候
       就没人接招了
       我如果突然涨到元
       明天没人买了”因此
       2012年开始
       比亚迪开始“稳住价格”