金融危机和能源危机对汽车产业造成了巨大的影响

经过50多年的发展
       我国的汽车产业已进入高速发展时期
       特别是加入wto以后
       我们的汽车产销量每年迈入一个新台阶2004年
       中国汽车产销量在世界汽车行业的排名由第八位上升到第3位
       
       仅次于日本中国汽车产业已经成为我国的一个支柱产业
       凭借着投资规模大和高关联度、高技术和集群式发展的特点
       对国民经济的其他行业产生巨大的推动作用2006年
       
       实现利税同比增长30％；
       ％

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       当前中国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20%左右在我国
       汽车产业是个集中度较高的行业
       四大集团基本上占了大半市场
       但是这四大集团却全是合资品牌
       一汽、长安都是中方出资、外方出技术的经营方式
       使中国企业陷入丧失自主的恶性循环中处于领头军位置的企业（拥有中小企业不能相比的技术、资金等优势）
       尚且不能完全走独立自主之路
       中国汽车行业自主品牌的不利局面这迫使把发展我国汽车自主品牌提上日程

杨沿平,、问题及对策研究 .2006.

注意人才培养
       加强人才的交流人才是知识的主要载体
       是技术研发的动力源泉
       汽车企业要培养出一批懂业务和技术、擅长研发的复合型人才企业要采取各种奖励、升职等激励制度和组织人才交流会等
       提高人才研发的积极性、创造性等
       形成尊重人才、重视人才的好风气奇瑞总裁尹同耀在北美、韩国等宣传自主品牌的“爱国”情操
       吸引了海外华人汽车人才的加盟
       引进了国际先进技术建造了厂区最漂亮的汽车工程研究院大楼
       激励科研人员工作的积极性正是奇瑞对人才的重视和追求
       才会有这个企业现在的发展规模

       只能占据中低端市场改革开放初期
       我国技术落后
       但是劳动力丰富低廉
       为了发展汽车产业
       我国采取了引进技术的策略
       结果导致国内汽车企业一直忙于吸收、消化国外的旧技术
       “引进技术一落后一再引进技术一再次落后”的恶性循环目前汽车发动机电控系统、自动变速箱等核心技术仍牢牢掌握在国外汽车零部件巨头手上
       国内汽车自主品牌的研发水平仍比发达国家汽车强国落后一大截
        成为制约汽车产业发展的最大瓶颈我国自主品牌主要致力于中低端市场
       产品主要是“模仿”其他品牌
       创新也只是在原有技术基础上稍微改造
       因此主要是凭借低价优势赢得销售量如吉利的帝豪主要是“仿”夏利
       在价格逐渐减低的形势下
       缺乏“核心技术”的弊端就显露了

进入新世纪
       我国gdp逐年增加
       虽然遭遇金融危机的打击
       中国经济仍有小步发展
       消费者有能力追求舒适的生活
       这为汽车的发展提供了可能
       尤其是私人汽车通过对国际轿车市场研究时发现
       当车价除以人均gdp达到2或3时
       就是轿车进入家庭的转折点目前
       中国北京、广州和深圳等大城市的r值已经非常接近这个水平
       私人购车已进入爆发性增长阶段2002年末
       
       但与欧美发达国家相比
       仍存在较大差距
       私人用车的需求仍有增加的空间
       这为中国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇

正在中国汽车业形势大好、前途光明的时候
       2008年全球性的金融危机爆发了
       作为一种高消费品
       汽车业的发展更是笼罩了一层阴影现阶段中国汽车可以划分四大、四小格局（四大是指一汽集团、东风集团、长安集团；四小是指北汽、中国重汽）四大集团全都是合资企业
       作为中国本土发展起来的奇瑞、吉利和华晨
       其发展规模远远落后
       在先进技术上存在不足
       这就严重制约了我国汽车产业的自主发展之路

汽车产业关联度大、带动性强
       是资金和技术密集的重要产业
       对经济增长的贡献率高
       规模效益明显
       是一个国家综合经济实力的标志
       也是欧美发达国家除高技术产业以外仍牢牢掌控的少数产业之一美国、日本和德国等发达国家的汽车企业在世界500强的前列汽车工业对机械、橡胶、石化等行业都有很强的拉动作用
       汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1

中国自主汽车品牌在这大好市场背景下也逐渐发展2006年8月
       吉利研发出我国首次应用“连续可变的气门正时系统”这一世界领先技术的发动机；2007年
       自主品牌奇瑞、；2008年
       北京奥运会期间
       多款自主新品牌纷纷亮相；2010年上半年汽车整车出口2428万辆
       ％哈飞汽车上半年已经完成全年出口量的82％ 同比增长5o％
       华晨汽车同比增长更是超过了100％

重视品牌的塑造
       扩大品牌的影响力要改变自主品牌原来“低价、低质”的形象
       打造“高档、高质”的品牌自主品牌不能盲目的宣传
       笼统地说这是我国自己制造的品牌
       却说不出品牌的特色如丰田是节能、宝马是速度
       劳斯莱斯是最高贵的
       因此在自主品牌的建设中
       要注重塑造自己的特性
       使之能与其他品牌区别开来
       给人耳目一新在全球化的经济时代
       自主品牌不能仅仅注重国内市场的影响力
       还要花费精力进军国际市场
       在世界上宣传我国的自主品牌
       提高我国的自主竞争力2010年3月28日
       吉利汽车公司正式在瑞典签署收购沃尔沃汽车公司的协议
       成为中国民营汽车企业进军国际的第一人
       不但收购了沃尔沃的自由知识产权的无形资产
       还成功地扩大了吉利这一自主品牌在国际上的知名度

面对目前的能源形势
       寻找新的能源技术路径
       已成为汽车业可持续发展的必由之路而对新能源技术的研究
       全世界都处在起点上
       所有的国家都要重新开始这对我国来说是个难得的机遇

汽车产业的发展要依靠科技
       科技进步要依靠创新
       科技创新要依靠人才没有专业人才
       就谈不上产品的开发
       更谈不上产业的强大但是中国汽车产业研发人才是严重缺少的一般
       欧美国家的汽车人才一般占全行业的30%以上
       而我国仅为8%在我国汽车进入普通家庭的大好形势下
       人才的缺失会进一步导致我国汽车竞争力的消弱

汽车自主品牌
       就是通过自主创新掌握核心的汽车技术
       摆脱技术引进、技术模仿对外部技术的依靠
       开发出新汽车产品和新服务
       来获取超额利润而不是平均利润汽车自主创新是提升科技水平和经济竞争力的关键所在
       也是汽车企业的活力所在、生命所在

当前
       中国汽车自主品牌的发展面临多重困难无论是核心技术
       还是资金、政府民众的支持方面
       都存在问题但是
       中国人民消费观念的改变、经济危机的发生、新能源的要求等又为汽车产业的发展提供了机会

掌握拥有所有权的核心技术核心技术的研发是个缓慢的过程
       一般从概念车到量产车需要3-5年
       资金大概需要5-10亿人民币一方面
       我们可以通过海外并购的途径
       兼并国外品牌直接获得成熟车型和核心的技术
       形成自己的汽车竞争力
       获得迅速发展南汽集团就是通过收购罗孚汽车公司后
       在mg zt轿车基础上吸收了先进技术
       推出名爵mg7
       形成了自己的名牌另一方面
       加大资金投入
       实现自主发展
       形成自己特有的品牌奇瑞为创造研发自己的品牌
       每年的研发投入均保持在当年销售收入的10%以上在自主研发、以我为主的前提下
       奇瑞积极与奥地利avl发动机开发公司合作
       
       技术和质量跻身世界先进水平
       掌握了汽车的核心技术之一

摘要：随着人民生活水平的提高
       中国人民增加了对汽车的消费
       近10年来中国汽车业有了很大发展例如私人汽车
       它的拥有量短短几年就有很大变化：2000年中国汽车拥有量大约是703万辆
       到2009年超过7000万辆汽车产业逐渐成为中国支柱产业
       凭借着强大的产业关联度
       对中国经济的发展产生巨大的促进作用但是由于技术的限制
       虽然一定程度上促进了中国汽车业的发展
       但是也影响了它独立自主的发展
       没有形成自己的品牌金融危机和能源危机对汽车产业造成了巨大的影响
       中国汽车企业应利用这种机遇摆脱国外大企业的制约
       努力发展自主品牌

【xzbu】郑重

在这种机遇和挑战并存的时期
       中国的汽车产业能否保持住高速增长的神话记录
       中国的自主品牌能否抓住这一机会化险为夷
       走出自己的品牌之路
       实现“汽车大国”到“汽车强国”的转变
       这是本文研究的意义所在