所以较之其他国家

汽车工业作为我国重要的经济支柱性产业
       是经济体制改革的核心纵观我国汽车工业
       不难发现大多数汽车企业为国有企业
       就扩大汽车产业规模
       推动汽车产业重组
       培育核心竞争力三个方面
       探讨如何推动国有自主品牌汽车的发展

再引进”的局面之中
       让技术成了企业的拖累企业陷于这种困境的主要原因在于
       企业没有依据自身的生产环境对技术进行改造创新
       所以在引进新技术之后
       还要新旧技术相结合
       联系环境特征
       从真正意义上实现技术的二次创新
       以此提高企业竞争力

从众多技术收购案例
       我们可以看到
       技术收购的关键在于技术的消化吸收和再创新只有基于所引进的技术进行创新
       然后推出自主品牌
       才能够提高核心竞争力但是目前很多汽车企业陷入了“引进

【xzbu】郑重

目前我国的汽车制造公司由于需要大量资本投入
       大多数国有汽车企业
       由国家投入资本并控股国家在汽车公司的控股一般为百分之五十但是要形成规模竞争力
       投入分配到大中型企业中
       而不是在所有的汽车企业中都占有控股地位在这个优胜劣汰的市场经济体制下
       留下来的必然是那些形成了规模的大中型汽车公司
       而那些投资过小的汽车公司就会被淘汰掉以此就达到了形成规模竞争力的目的

在中国生产的轿车里只有1/4是中国品牌
       生产的汽车里只有一半是中国品牌轿车领域主要是靠引进技术
       3/4的轿车是靠引进技术
       只有1/4是通过引进技术消化再创新而制造的由此看来
       中国汽车生产量虽多
       但自主品牌的发展还远远不够这一切也是源于技术创新不够
       没有自己的核心竞争力

目前我国大多数汽车公司属于合资模式
       一方面在于我国汽车制造产业的核心技术不够
       需要外国汽车企业的技术支持另一方面
       合资模式带来的好业绩迎合了国有汽车公司的短期利益为了谋得更多利润
       合资公司外资方采取在外方研发
       为了防止技术扩散
       东道国连一个小零件都不能改动这样
       我国众多的数千亿投资的汽车公司
       形成了数百万辆生产能力的装配车间
       而不是竞争力强大的汽车工业这种合资模式不仅对我国的自主品牌汽车的发展一点帮助都没有
       还趁机占有了我国的汽车市场
       让外国汽车公司谋取了利润我国曾经惯用的汽车重组模式为
       国有企业拿出一块优质的资产
       与国外公司成立一个合资企业
       同时引进一个产品
       但是这种方式并不能推进我国汽车自主品牌的发展

       居全球第一但是这1900多万辆汽车却是由全国10
       
       并且这些汽车公司均为全国规模以上的汽车公司
       我国的汽车制造公司之多堪称世界之最众多汽车公司分这一杯羹
       所得利益之少也显而易见汽车工业是讲求规模效益的行业
       一个基本车型应有上百万辆或至少要有三四十万辆的市场支撑才行
       才能在价格上有竞争力所以目前我国较多汽车公司都出现了产能过剩的情况
       出现了有限资源严重浪费的情况这样就会导致生产率低下
       生产成本过高
       很难快速形成规模竞争力2012年我国的汽车制造行业资产合计3
       774
       
       对于需要巨大资本投资的汽车工业
       形成规模竞争力是发展的必经之路

在“十二五”规划国家大力提倡自主品牌的研发和发展之后
       汽车产业激起了自主品牌研发的热潮
       奇瑞汽车公司是一个成功的案例如果要给“中国创造”下一个定义
       就是要拥有自主研发、独立品牌奇瑞汽车公司虽然着力于自主研发
       但并不闭门造车奇瑞汽车通过研究中国的大环境
       选择了一条高起点和国际化开发的产品开发的指导模式广泛利用国际国内两种资源
       通过技术引进和技术合作
       采取“引进创新”这种模式
       达到技术为我所用的目的首先奇瑞与世界知名汽车设计公司建立了长期的战略合作伙伴关系这样不仅可以缩短开发周期
       加快产品上市而且还培训了一批技术骨干
       掌握了世界先进的技术和设计理念
       这样也解决了人才缺乏的问题在缩短与世界先进水平差距的同时
       也拥有了自主知识产权再者
       通过整合内外部资源
       集中精力发展整车和动力等核心能力的开发能力
       同时通过优厚的条件吸引海内外人才坚持实施人才战略的奇瑞汽车公司
       建立了一支高素质人才队伍
       也为其自主创新提供了人才保障

我国的汽车产业有中德合资、中法合资、中日合资
       中国的汽车在世界汽车中已经占有很重要的位置就汽车行业而言
       把国外现成的平台开发、车型开发和小改型开发成果拿回来上线生产
       别说掌握技术
       更别说掌握其核心技术
       这充其量是

对于中国汽车业目前存在的规模较小、分布较为分散、产业集中度低、产能过剩等问题
   ;    企业重组可以很好地解决这些问题产业重组以重组的方式可以分为资本扩张、资本重整、表外资本经营等几种模式企业重组主要采用技术收购、企业收购、战略联盟几种方式我国现在贯用的是技术收购
       通过技术收购获得某项技术的控制权
       以此种方式将企业外部的技术资源转化为企业的内部资源上汽曾以6700万英镑收购了罗孚25、75以及k系列汽油机和l系列柴油机等核心知识产权次年
       上汽在所收购的罗孚原车型基础上
       自主研发了荣威750和荣威550
       两款车上市后成功地实现了上汽的“自主品牌梦”也引起了新一轮我国的自主品牌热潮继上汽收购了罗孚后
       南汽又紧接着收购了包括罗孚75、tf系列生产装备以及全系列发动机生产设备、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架在内的mg罗孚的剩余资产和一套积淀百年的无形资产收购mg
       在当时给了南汽一个和国内大型汽车公司平起平坐的机会
       南汽也不负众望
       自主研发出了名爵汽车品牌虽然南汽由于经营等问题
       2007年年底被上汽吞并
       但是南汽的自主研发给中国汽车产业

我国的汽车研发投入普遍偏低
       技术创新体系也不够完善
       中国汽车产业平均研究开发的经费占总产值的比例大概是世界发达国家的一半
       大约2%近年来
       虽然有关数据表明我国的企业研发费用占所有投入的百分之六十从数据上来看
       似乎我国已经技术创新的主体了
       但是大部分经费实际上都用于技术购买上去了我国的技术引进和消化比例是1：而曾经通过技术引进和创新
       汽车制造业走向世界前十的韩国
       这个比例是1：5～8我们过去一直处于技术洼地
       因而比较容易从世界其他国家的获得技术虽然我国汽车产业发展很快
       但是并没有把重心放到汽车研发的阶段
       只是不断利用密集型劳动力这一优势
       进行中国制造这样
       我们不断的花高价从国外引进技术把本该用于自主研发的经费用在了技术引进上
       我们和世界发达国家的技术研发能力也就以此形成了较大的差距

由于汽车产业是一个高投入的行业
       所以汽车公司过多造成的产能过剩
       会造成严重的社会资源浪费利用优胜劣汰的方式
       淘汰规模过小的汽车公司
       发展大中型汽车公司这样可以减少像现在一样出现的汽车公司过多
       而造成的产能过剩的现象汽车公司的大规模发展不仅意味着利润的增加
       并且还可以让公司更多地投入到自主研发中来
       而不再是单纯的依赖技术引入有关调查研究表明
       汽车企业只有在年产30万辆时才可以支撑车身开发
       年产50万辆时可以支撑发动机开发
       年产100万辆时可以支撑整车的开发所以要想拥有技术研发的资本
       就要扩大企业的规模
       以提高汽车年产量

目前中国的汽车公司都意识到了自主研发的重要性
       兼并重组也还在继续着人才的缺失也是阻碍汽车自主品牌发展的一个重要因素我们要着力于培养更多的创新型人才
       以此对我国的自主品牌的持续发展提供保障我们应该通过国家的优惠政策
       扩大大中型汽车企业的规模
       让其有更多的人力物力投入到自主研发中来并且通过兼并重组等方式
       获得世界尖端技术
       将这些技术进行消化吸收再创新吸引海内外创新型人才
       让核心竞争力成为自主品牌发展的保证

汽车产业由于具有产业链长
       就业面广
       消费拉动大等特点
       是国民经济重要的支柱产业
       在国民经济和社会发展中发挥着重要作用我国汽车已经走过了60年的历史
       初步形成了中国汽车制造体系至2012年
       我国已经连续4年产销量居全球第一
       也拥有全球最大的消费市场2012年我国的汽车人均保有量为千人八十辆
       比世界人均保有量低50%并且现在全球范围内
       只有中国的汽车市场需求量是在不断增长的
       其他国家的汽车市场需求量基本都是不断衰弱的所以较之其他国家
       我国的汽车市场的机遇是极大的据预测
       2020年我国将成为世界上最大的汽车需求大国但由于中国的汽车工业起步较晚
       汽车公司规模普遍较小
       所以自主品牌的汽车发展之路走得并不顺利要想更好的发展我国的汽车产业
       需要扩大汽车产业规模
       推动自主品牌汽车发展的产业重组
       加快培育产业核心竞争力